Aunque hay varias compañías desarrollando tecnología para lograr que las baterías duren más, todavía faltan muchos obstáculos por superar y es que hasta las empresas famosas como Toyota optan por enfocarse más en los híbridos antes que ser solo de coches eléctricos como Tesla.

Si bien se pueden encontrar propuestas que son realmente interesantes, como la VarEVolt que se carga en solo 18 segundos, uno de los impedimentos que están siendo un problema para la industria es el material litio, que se usa para la mayoría de los modelos disponible en el mercado.

No obstante, este recurso es limitado y escaso, siendo costoso de conseguir. Los vehículos de hidrógeno son una excelente forma de contrarrestar las emisiones de dióxido de carbono, pero la reconocida compañía alemana de ingeniería IAV, ha traído a la mesa un proyecto que podría hacer las cosas un poco más sencillas, con una batería con menos litio que ofrece más eficiencia. 

Esta nueva batería combina la tecnología de iones y de estado sólido

La nueva innovación que podría estar en la mira de muchas empresas en el futuro es la de la “batería de doble química”, una propuesta que podría cambiarlo todo, siendo como un componente híbrido entre dos tipos de métodos de energía para los coches eléctricos, según lo que describe Engineering.

En primer lugar, está la de sodio-ion (SIB) y, en segundo, las de electrolito sólido basadas en litio-ferrofosfato (LFP-SSB). Ambas se han entrelazado en una nueva batería dual que permite contar con las características beneficiosas que ofrecen cada una de ellas para que no haya necesidad de tener que gastar tanto en materiales escasos sin tener que dejar a un lado la densidad energética.

Con esta fusión, los expertos han encontrado el punto adecuado en el que el componente puede ser tanto ecológico, como de alto rendimiento y con una gran accesibilidad en cuanto a economía. Específicamente, el proceso de fabricación se centra en usar el calor residual de las SIB, ya que con esto es posible que la batería de estado sólido reciba la activación necesaria para las celdas.

Este mismo procedimiento térmico es el que mantiene el rendimiento y va acompañado de un sistema de refrigeración que se adapta a la capacidad de transferencia que hay entre las piezas implementadas.

Sin embargo, el hardware no es lo único que ha jugado un papel importante aquí, sino también la simulación multifísica realizada por medio del software COMSOL Multiphysic que se encarga de comprobar que se pueda llevar a cabo la incorporación dual por medio de los parámetros disponibles.

Gracias a esto, es posible que la dependencia del litio se reduzca si se utiliza para los modelos futuros. De hecho, los especialistas afirman que también están creadas para la automatización de tareas repetitivas u otros escenarios donde se requiera un control remoto.

¿A qué tipo de coches está dirigido este sistema?

Este nuevo sistema doble de IAV sirve para los coches eléctricos de todo tipo y podría convertirse en la clave para optimizar el apartado de control de temperatura y rendimiento, mientras que también sería la mejor opción para reducir los costos en cuanto a producción masiva y mercado. 

En teoría, podrían ser compatibles con los modelos de la compañía de Elon Musk, ya que aunque sigue utilizando las baterías de iones de litio, esta tecnología podría solucionar varios problemas con respecto a los materiales. Mientras no se pierda la calidad, podrían ser una buena elección para marcas reconocidas a nivel mundial como esta. 

Eso sí, todavía queda mucho para que se complete el desarrollo, porque aunque es funcional, se están finiquitando los detalles, así que la fecha de lanzamiento correspondiente podría ser revelada más adelante.

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Etiquetas: Baterias, Coche eléctrico, Rendimiento